Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
В Аргентине эти самолеты полагали использовать в качестве многоцелевых истребителей, призванных дополнить стареющие штурмовики A-4 «Скайхок» в атакующей роли и усилить «Миражи» III в борьбе с воздушным противником. Однако в подготовке летчиков превалировала ударная специализация, тогда как в обучении ведению воздушного боя имелись пробелы. Сам же интерес к продукции «Израиль Эйркрафт Индастри» был в значительной мере обусловлен распространением в 1978 году Соединенными Штатами на Аргентину «поправки Кеннеди», которая препятствовала приобретению военной продукции американского происхождения. Первоначально рассматривалась возможность пополнения ВВС более современными истребителями «Кфир», но те имели штатовский двигатель и авионику, поэтому их покупка тоже отпадала. Выбор остановили на «Нешерах», прошедших после вывода из состава боевых эскадрилий ЦАХАЛа капремонт и томившихся на задворках авиабаз, тогда как сами израильтяне вовсю осваивали американские истребители четвертого поколения. Этот контракт позволял достичь унификации авиационного парка с имевшимися «Миражами» III. Вместе с самолетами закупались хорошо себя зарекомендовавшие УР «Шафрир-2»257.
Поставка осуществлялась двумя партиями. Первая включала 24 одноместных боевых «Нешер» S и две учебно-боевые спарки «Нешер» T, приобретенные в 1978—1980 гг. Вторая партия, состоявшая из 11 «Нешер» S и двух «Нешер» T, поступила в мае 1981 – феврале 1982 г. В военно-воздушных силах Аргентины эти самолеты с бортовыми номерами от C-401 до C-439, среди которых C-425, C-426, C-438 и C-439 – спарки, именовались «Даггер» A (одноместные) и «Даггер» B (двухместные), или кратко M-5. Они были размещены на авиабазе 6-й воздушной бригады Тандиль (примерно в 300 км юго-юго-западнее Буэнос-Айреса) и вошли в состав 6-й истребительной авиагруппы, подразделявшейся на три эскадрильи. Один истребитель, № C-406, «уронили» 26.11.1979 при освоении новой техники; двухместный C-425 разбился 07.10.1980. Еще две машины, C-408 и C-427, использовались в качестве опытовых. Итого, к апрелю 1982 года 6-я авиагруппа располагала 35 «Даггерами», из которых 27 в исправном состоянии. Командиром группы был полковник Томас Родригес. Для участия в боевых действиях отрядили ее 2-ю и 3-ю эскадрильи. 1-я эскадрилья оставалась в Тандиле и играла роль учебно-резервного подразделения. Располагавшая девятью боеготовыми M-5 аэромобильная эскадрилья «Ла Маринет» под командованием майора Х. К. Сапольски, которого позже сменил подполковник Л. Д. Вишар, перелетела в Сан-Хулиан, а аэромобильная эскадрилья «Авутардас Сальвахес» («Дикие дрофы») майора К. Мартинеса Наполеона с таким же числом самолетов – в Рио-Гранде, самый южный и близкий к театру военных действий пункт базирования аргентинской авиации. Позже обе они получали подкрепления из Тандиля, и в итоге общее количество «Даггеров», принявших участие в вооруженной борьбе за Фолклендские острова, возросло до двадцати шести.
Двухместные учебно-боевые самолеты, включая три «Даггера» B и единственный оставшийся у аргентинцев «Мираж» IIIDA, использовались только для тренировки летного состава и к выполнению боевых задач не привлекались.
Стандартная боевая нагрузка, с которой «Даггеры» должны были летать к Мальвинам, составляла в противокорабельном варинате три 1300-литровых ПТБ и две 250-кг ФАБ BRP-250, а в вариате для ведения воздушного боя – три 1300-литровых ПТБ и две РМД «Шафрир-2».
Штурмовики. Этот род авиации в аргентинских ВВС был представлен хорошо себя зарекомендовавшими в ходе различных войн и военных конфликтов американскими самолетами Макдоннелл-Дуглас A-4 «Скайхок», которые в Аргентине по странной прихоти классифицировались как истребители-бомбардировщики, и легкими турбовинтовыми штурмовиками IA-58 «Пукара», выпускавшимися государственным предприятием «Фабрика милитар де авионес» (FMA).
Закупки штурмовиков «Скайхок» происходили с хранения морского ведомства США в два захода. 50 самолетов A-4B, произведенных во второй половине 1950-х годов, были приобретены четырьмя партиями в 1966—1970 годах. Подержанная авиатехника при всех ее недостатках имела одно неоспоримое достоинство – американцы отдавали ее почти по цене лома. В Соединенных Штатах «Скайхоки», прошедшие предпродажную подготовку для Аргентины в фирме-производителе, получили обозначение A-4P, однако в самой Аргентине продолжали именоваться A-4B. Эти самолеты имели бортовые номера с C-201 по C-250. Одну машину (№ С-203) аргентинские пилоты разбили еще в Канзасе, остальные 49 заменили анахроничные бомбовозы Авро «Линкольн» и «Ланкастер» в составе 5-й воздушной бригады на авиабазе Коронель Принглес в Вилья-Рейнольдс, провинция Сан-Луис, образовав 5-ю истребительно-бомбардировочную авиагруппу. Еще 19 самолетов этого типа были потеряны в авиационных происшествиях в 1968—1981 годах. К апрелю 82-го в списках 5-й ибаг числилось 30 A-4B.
Еще 25 «Скайхоков», на этот раз модификации A-4C выпуска первой половины 1960-х годов, ВВС Аргентины получили в 1976—1978 гг. Эти самолеты (№ C-301 – C-325) поступили на вооружение 4-й истребительно-бомбардировочной авиагруппы, заменив в ней устаревшие F-86F «Сейбр». Девять машин выбыло из списков до начала Англо-аргентинского конфликта. К моменту вторжения на Фолкленды на аэродроме 4-й воздушной бригады Эль-Плумерильо, расположенном в северо-восточном пригороде Мендосы, базировалось 16 A-4C. Конструктивно они представляли собой более продвинутую «всепогодную» версию A-4B, оснащенную БРЛC AN/APG-53A, автопилотом и усовершенствованной системой бомбометания, а также улучшенным ТРД J65-W-20. Кроме того, после приобретения у Израиля ракет «Шафрир-2» аргентинские A-4C получили возможность нести это оружие воздушного боя. Однако, конечно же, они не шли ни в какое сравнение, прежде всего по авионике, со «Скайхоками» новейшей модификации A-4M, стоявшими на вооружении Корпуса морской пехоты США. Что уж там говорить о еще более возрастных самолетах 5-й ибаг. Однако командование аргентинских ВВС верило в своих летчиков и авиатехников, что они смогут выжать из этого боевого старья максимум возможного.
Из-за износа матчасти и дефицита запчастей снарядить для участия в военных действиях ВВС удалось 33 «Скайхока» из 46 списочного состава. В течение апреля месяца 22 A-4B 5-й ибаг (п-к Х. Ф. Ласковский) в составе двух эскадрилий (п/п-к Э. Р. Дубург и п/п-к Р. Г. Дзини) перебазировались на ВВБ Рио-Гальегос, а 11 A-4C 4-й ибаг (п/п-к Х. Х. А. Лупианьес) – на ВВБ Сан-Хулиан. Позже были отремонтированы и введены в строй еще семь самолетов. Всего в течение мая – июня 1982 года в боевых действиях приняли участие 24 A-4B и 16 A-4C.
Легкий штурмовик и противопартизанский самолет FMA IA-58 «Пукара» являлся, пожалуй, самым большим успехом аргентинского военпрома. Он сочетал такие качества, как простота, дешевизна, многофункциональность и мог нести вполне солидное для своей величины вооружение, включавшее до 1600 кг различных боеприпасов (бомбы, 70-мм НАР, напалмовые баки), подвешиваемых на трех внешних узлах, а также две встроенные 20-мм авиапушки Испано PCA-804 и четыре 7,62-мм пулемета Браунинг M2—30, размещенные в носовой части фюзеляжа. То, что посланные на Мальвины IA-58A оказались слабо пригодны для борьбы с морскими целями, не было виной создателей самолета, он разрабатывался для выполнения других задач. В 1974—1981 годах предприятие FMA произвело 58 «Пукар»258, из которых 38 поступило в 3-ю воздушную бригаду, базирующуюся на ВВБ Реконкиста (провинция Санта-Фе). Ими была укомплектована 1-я штурмовая эскадрилья, в 1981 году преобразованная в 3-ю штурмовую авиагруппу, состоявшую из двух штурмовых и одной вспомогательной эскадрилий. К апрелю 1982 года с учетом убыли от летных происшествий численность штурмовиков в ней составляла 32 единицы. Еще четыре IA-58A получила сформированная в декабре 1981 года 4-я эскадрилья 9-й авиагруппы, дислоцированная в Комодоро-Ривадавии. В боевых действиях она участия не приняла. Кроме того, десять IA-58A находились в распоряжении летно-испытательного центра в Кордове и завода-изготовителя. Шесть штурмовиков в 1981 году было продано Уругваю.
К концу апреля двенадцать «Пукар» 3-й авиагруппы базировалось на Фолклендских островах. Другая ее часть обосновалась на авиабазах Санта-Крус и Комодоро-Ривадавия, чтобы осуществлять воздушное патрулирование прибрежной зоны и служить резервом для эскадрильи «Пукара Мальвинас», и еще два IA-58A перелетели на аэродром Пунта-Индио для патрулирования залива Ла-Плата.
Ударные силы морской авиации ВМФ Аргентины были сосредоточены на авиабазе Альмиранте Кихада в Рио-Гранде. Они состояли из трех эскадрилий.
1-я морская штурмовая авиационная эскадрилья (кап.3р. К. А. Мольтени) имела на вооружении учебно-боевые самолеты Аэрмакки MB-326GB и MB-339A, обозначавшиеся в Аргентине как MC-32 и MC-33. Эти турбореактивные машины производства итальянской компании «Аления Аэрмакки», пригодные также для использования в качестве легких штурмовиков, были приобретены: восемь MB-326GB (№4-A-101—108) в 1969—1970 и десять MB-339A (№4-A-110—119) в 1980—1981 годах. Пунктом их постоянного базирования являлся аэродром Пунта-Индио. Один MC-32 разбился в 1972 году. К апрелю 1982 г. эскадрилья числила десять MC-33 и семь MC-32. После занятия Фолклендских островов
